煤式自動連結器

2024年最初で最後(と自分では思っている)の導入車両、サファイアのように美しいE261系に少し手を加えます。

KATO E261系「サフィール踊り子」を買ってしまいましたー。

2023年11月27日に実際に乗ってみて、すっかり心を奪われてしまったサフィール踊り子。 帰宅後、冷静な判断ができない状態の真っ只中「KATO E261系 サフィール踊り子」を予約してしまい、ついに先日届きました。いや後悔は全くしていません。わが購買に一片の悔いなし! …だけど6月に285系サンライズ、12月に予約して忘れていた283系オーシャンアロー、ここ最近後先考えずに新車を導入しまくってしま…(以下略)

この車両も当然ボディマウントのフックなし密連式KATOカプラーなのですが、283系同様あえて「29-962-4 BM用フック付カプラー(灰)」へ交換するのです。

あえてフック付きカプラーに交換、KATO 283系「オーシャンアロー」。

KATOカプラー密連形について、「フックがあるの、気になるなぁ…」とフックなしに交換することはよくあると思うのですが、今回はあまり耳にすることがないその逆の、「あえてフック付きカプラー」への改造です。 交換する理由は、別に積極的にフックがほしいわけじゃなくて、前回の投稿 でも書いたように、ずれがないように注意深く差し込んでから少し力を込めて連結しないといけないっていうフックなしカプラーが苦手だから…(以下略)

おっとその前に、サボというか方向幕というか方向LEDというか、アソコに行き先を表示してあげましょう。

しかしまぁ、極小サイズの禁煙表示とか、最近の印刷技術はホントすごい。

こんな感じで、切り出したものをぺたっと貼っていきます。

それからいつものように、編成を組むときに間違えないように、カプラーに番号を振っておきます。

それではカプラーを交換しましょー。まずは車体を慎重に外します。中には導光プリズムがありました。いずれは室内灯を仕込みたいものよのぅ。

カプラーをフック付きに交換して組み立て、車体に戻します。次々と加工しているうちに、ふと「ボディマウントって言ってるけれど、シャーシマウントとかフレームマウントって言うほうが正しいのとちゃうか。」という、実にどうでもいい、けど奥深いことを考えてしまいました。

1号車から4号車は順調だったのですが、5号車は動力車。いったん交換したんだけど…カプラーのお尻部分と台車が、微妙に接触するんです。

そこでもう一度ばらして、カプラーのお尻部分を削りました。

これでOK。動力台車とカプラーのお尻タッチは解消されました。

こんな感じで、すべてのカプラーを交換しました。今回も副作用として連結面間隔が少し縮まったんですよ。

これが元々。

交換後。

かなり変わったでしょ。

思いのほか狭くなったから、逆に心配になってモジュールに載せてみました。

C317でカントありはOKということはカントなしはもちろん余裕で通れます。C280もカントがあっても大丈夫でした。

C243はカントなしだったら接触せずに通過できたけれど、カントがあったら絶対無理だと思うなー。接触しながらでも通れるとは思うけど。

それにしても、ああカッコイイ…。

というわけで、ひととおりの加工は終わりました。試しに少しだけ走らせてみたら…極低速でもとてもなめらかな。んもぅスバラシイ!