煤式自動連結器

登録するだけして、自分では1回も使ったことのないオリガミペイですが、事実上破綻しました。

メルカリがOrigami買収、スマホ決済再編加速へ

メルカリは1月23日、子会社のメルペイ(東京・港)がスマートフォン決済のOrigami(オリガミ、東京・港)を完全子会社化すると発表した。取得価額は非公表。オリガミが手掛けるスマホ決済サービス「Origami Pay(オリガミペイ)」の顧客や加盟店は、一定の周知期間を経て「メルペイ」に統合する。2019年11月の「PayPay(ペイペイ)」を抱えるZホールディングス(旧ヤフー)と「LINE Pay(ラインペイ)」を持つLINEの経営統合発表に続き、競争が激化するスマホ決済市場の再編が加速度しそうだ。

日経ビジネス2020年1月24日

他社に比べて目立った広告戦略等なかったので、遅かれ早かれつぶされる予感はあったのですが、意外と早かった印象。いや、つぶれきっていないと考えれば挽回のチャンスはあるのかも。オリガミペイには可能性を感じていただけにちょっと残念ですね。大人し過ぎたかなー。

最近買い物をするときは、高額紙幣を崩したいときや決済方法が現金のみのとき、電子マネー未対応のときを除いてほとんどQUICPayで支払っています。チャージ不要でQRコードスキャン不要なので自分にとって現時点での理想的な最速最強の決済方法なのです。

だいたい財布の中は1000円未満。ほんとに現金持ち歩いていません。持たなさすぎ。

2020年2月3日、吹田工場から向日町に回送される「WEST EXPRESS 銀河」の動画撮影に成功しました。

Youtubeにアップロードしたかったのですがなぜか途中で処理が止まってしまうので、生aviファイルにリンクしておきますね。

• WEST EXPRESS 銀河

まだあまり出回っていないと思う夜間の走行シーン。短い動画ですが特別な列車だという雰囲気は伝わるかと思います。動画の最後のほうで佳奈・真綾・翼が興奮して、翼の「乗りたい!」っていう声が入ってしまいました…そりゃもうできることなら乗せてあげたいよ。

先日吹田工場からチラっと見えたときは「ふーん」だったのに、漆黒の中で煌々と光る117系離れした内装を見ると、ぐっときてしまいました。これに乗って山陰へ行きたいっ!!

結論からいうと、2020年1月27日走行中の列車の中から、吹田工場の庫から先頭車の1/3くらいが見えました。28日は未確認。

感想ですが…んー、青い117系。そのまんまというイメージ。九州の列車のようにあちこち文字だらけでないところは西日本らしくて評価できます。

引用元 WEST EXPRESS 銀河

もちろん随所に手が加えられているんだけど、なぜか同じ改造車であるはずの「サロンカーなにわ」「トワイライトエクスプレス」のような客車列車に感じたトキメキが少なくて、「あー117系だねー」と思ってしまうのでした。もっと間近で見たらまた違う感想になるかも知れないケド。

いやでも悪い印象じゃないです。もともと117系好きだし。また、内装はオリジナルの117系の面影がほとんどなくて期待できますネ。両開きの扉に近郊型を感じるかな。

• 「WEST EXPRESS 銀河」の運行概要について
• 「WEST EXPRESS 銀河」報道公開 「カジュアル」に「移動」する長距離列車が5月8日デビュー

とはいうものの、庶民に手が届く、そして周遊するだけのアトラクションではない移動手段としての夜行列車。ぜひ体験してみたいですネ。

3週間ぶりのレッスンでした。

何が悶絶って、キーを押さえている指と離している指がほとんど逆になるのです。

C5は、楽器が不安定なくらいにキーを押さえる指が少ないのに、D5になったらドバっとキーを押さえる。逆のD5からC5のほうがさらに不安定かな。

指も不安定だけど、頭の中も「ええとぉ…」となるのでした。

• ド(C5)

• レ(D5)

これはかなり練習しなきゃ、身につかない予感…

でもリコーダーやオカリナだったらそれなりにできるので、フルートでも慣れたらできるとは思うんですけどね。ただフルートはリコーダーやオカリナみたいに唄口をハムっとできないので、安定性としてはやっぱり難しいとは思うケド。

最近は車両ばっかり整備していて線路系の遊びは何もしていなかったので、久しぶりにレールをいじってみることにしました。一般的なTOMIXの複線間隔37mmを28mmに変換するレールをつくってみましょう。

車両基地セットのように単線から28mmに分岐させるのであれば、PR(PL)541-15とC280-15をつなぐとできます。ところが複線間隔37mmから28mmに変換するのは意外と難しいのでした。C391-15とC541-15を組み合わせれば全くできないわけでもないみたいだけど…(計算上は28mmではなく27mmくらいになるはず。)

既存のレールでシンプルに変換するのはどうも難しそう。C541-15をスパッと7.5度ずつ2つに切ってS字にするとうまくいくみたいなのでさっそく挑戦です。

まずは道床の下面からピッタリ半分に切ります。片側のエンドはレールの裏に金属球が付いていてレールが抜けないのですが、逆エンドはするっとレールが抜ける状態です。

できればレールは切らずに再利用したかったのですが、S字にするためには金属球のあるエンドどうし、また金属球のないエンドどうしをつなぐ必要があるので、金属球を簡単に取り除ける方法を確立していない今の状態ではレールをいったん切断してつなぐ方法が最良だと判断しました。

切断したレールをつなげるためにジョイナーを使いますが、そのままでは長すぎるので手で半分の長さに折って使います。ちょうど真ん中の部分でうまい具合に折れてくれるのです。

これを使ってレールをつなぎます。

レールをつなぐのと同時に、道床も接着しておきましょう。

同じ方法で2種類の曲がり方のレールをつくります。SとZね。

レール切断の誤差で、0.7mm程度すき間が空いてしまいました。でも大丈夫。

フラックスを使い、ジョイナー部分をはんだ付け。上手にはんだを盛れば、すき間も埋められるのでした。これでがっちり、固定できました。

できたレールはこんな感じ。

パッと見ただけではS140が少し波打ったようにしか見えないこのレール。さて、実力はいかに。

まるで左端の37mm区間が広すぎるように見えます(いや実際広いんだけど)。この28mmは絶妙な間隔を醸し出してくれます。ちなみにこの変換レール「CR541-7.5」「CL541-7.5」(仮称)は長さが約141mm。140mmとして扱うか、142.5(70+72.5)として扱うかはその時しだいって感じかな。このレールで37mmから28mmにしてもういちどこのレールで28mmから37mmに戻すのであれば、既定の長さ140mmに対して+約2mmになるので、S72.5を入れてやれば上下線の誤差は0.5mmになると思います。理論上は。

実際に車両を載せると、28mm区間はこのようになります。前から見ると、

上から見ると、

いいですねー。

直線区間だけでも28mmで線路を敷ければ、かなりカッコいいレイアウトが作れそうな気がします。

1週間のうちに2組も外国人が泊まりに来るなんて、少し前には考えられなかった事態になっています。

今回も20代のカップル。オーストラリアから来たということだけど、話を聞くと彼はイスラエル出身、彼女はオランダ出身。前の2人もアイルランドから来たと言いつつ彼はスペイン出身、彼女は中国出身だったし、みんなグローバルすぎ。どこでどうやってこういう仲になるのかねぇ。

自宅に連れていって恒例のドタバタコミュニケーションのあと、夜の伏見稲荷大社ドライブに誘ってみました。途中、任天堂本社の前を通るとかなり喜んでくれました。ま、普通の観光ルートじゃないからね。

伏見稲荷大社に着いて、寒さに震えながら進んでいきます。お約束の千本鳥居では、写真好きな彼女が撮りまくり。うんまぁ気持ちはわかる。いろんな場所で順番に交代して撮影しました。真夜中の伏見稲荷大社で金髪の女の子と2人並んで写真撮られるなんて、もちろん初体験ですわ。

いつもどおり、コタツと布団で快適空間を提供。

12時間の時空間共有でしたが、無事に終了しましたー。しかし英語力の低さを痛感するなぁ。最低限のコミュニケーションしかできていないっス。