煤式自動連結器

亀師匠から譲渡された、マイクロエース A2201 EF13-6 ATS付。今回はこれをいじっていきます。

気温が下がって、自室の居心地が良くなったとたん、このテの趣味ははかどるわー。ま、もう少し寒くなると、今度は暖房難民になって何もしなくなるんだけどネ。

一方はアーノルトカプラー、逆エンドは機関車用のKATOカプラーになっています。これって、KATOカプラーはKATOカプラーなんだけど、長くて大きくて個人的には嫌い。ほとんどアーノルトカプラーと一緒だよ。左右への振りに対する柔軟性はいいんだけどねー。ほめるところはそれくらい?

そんなわけで、先日加工したEF10同様にカプラーを替えてしまいましょう。

MICROACE EF10-24のカプラーをKATOカプラーにした。

亀師匠から譲渡された、マイクロエース A1905 EF10-24 4次型 豊橋機関区。 片側はKATOカプラー(かもめナックル)に改造されていましたが、反対側はアーノルトカプラーでした。ということで、かもめナックルに交換したいと思います。が… もともとついているかもめナックル、低いんですよ。 車両によってはさらに低い。 かもめナックルはどちらかというと高めのセッティングになることが多いんですけど、…(以下略)

現行のデカいKATOカプラーの高さを確認しておきましょう。

うーん、ちょっと高め? じゃあ、EF66ナックルを使って加工してみよう。

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亀師匠から譲渡された、マイクロエース A1905 EF10-24 4次型 豊橋機関区。

片側はKATOカプラー(かもめナックル)に改造されていましたが、反対側はアーノルトカプラーでした。ということで、かもめナックルに交換したいと思います。が…

もともとついているかもめナックル、低いんですよ。

車両によってはさらに低い。

かもめナックルはどちらかというと高めのセッティングになることが多いんですけど、さすがにこれだけ低いと走行中に外れてしまいそうなので、もう少し連結高さを高くしてあげましょう。

厚さ0.5mmのプラ板に1.0mmの穴をあけ、ワッシャー状のスペーサーを作ります。形はガタガタだけど全然問題なし。

ところがこれだと大きすぎてスプリングの銅板に当たっちゃうので、もっと小さく。左下が削り後。もはや円とはほど遠い形…

で、これを外したカプラーポケットのピンに差し込みます。

そして、カプラーを元に戻しました。高さはとてもいい感じっ。

これでC280のS字カーブを試運転したところ…解放されてしまいました。とくに推進運転は100%ダメ。貨車の台車もかなりの確率で脱線してしまうのです。

どうも原因は2つあるみたいで、1つはナックルがパカっと開いてしまうこと。これは瞬間接着剤で連結器を固めて開かないようにすることで解決できます。もう1つは、連結器の振り幅が狭いこと。

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以前どっぷりハマって、かき集めたKATOの車運車ク5000。自動車をきちんと載せるのがめんどうで、あまり走らせることないケド。

車運車ク5000の魅力にどっぷりとハマる。

何だか最近、貨車ばかり気になります。タンク車の次に襲いかかってきたのは車運車。実際の車運車ですが、自動車を運んでいる姿を見たことはなくて、かつて地上駅だった二条駅の構内に留置されたク5000しか記憶にありません。実際に自動車輸送と言ったら、カートレインかピギーパック、あと自動車コンテナを見たくらい。 そんな異色の貨車、ク5000の在りし日の編成を再現したくなったというわけです。EH10に牽かせる車…(以下略)

最近またク5000のことが頭に浮かぶので、作ってみることにしました。「自動車積卸装置」を。

自動車積卸装置とは、車運車に自動車を載せるための装置。実は実物を見たことがなくて、昔二条駅にク5000が放置されていたときにも見た記憶がありません。二条駅にもあったみたいだけどもっと前のことなのかも。1969年…うん生まれたのは1972年だからね。

「ク5000」鉄道写真家 岩堀春夫のblog

とか、

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