煤式自動連結器

TOMIXの381系、まったくいじってないわけではないのですが…

TOMIX381系のカプラーを交換

この記事は情報が古い場合があります。 今日は、愛してやまない381系のカプラー交換です。 普通にKATOカプラー密連形をねじ込もうとしたのですが、カプラーポケットの内側にある突起がじゃまで入れることができません。突起をナイフで削り落とし、ようやくカプラーを入れることができました。 そのせいか、アーノルトカプラーのときとほとんど変わらない連結面間。まぁそんなに気にはならないですけど。 うーん、やっぱ…(以下略)

TOMIX 381系を振り子化してみた。

この記事は情報が古い場合があります。 TOMIXの381系を振り子化してみました。 技術的には30年以上前に紹介されていて、当時はマニ50を振り子化した記憶があるのですが、今回は正規の形式を使って、正しく遊びます。 いきなりですが、比較写真です。いずれも左側の車両の傾きがわかるでしょうか。 今回の加工は心皿付近にくさびを設置する方法です。動力車は同じ方法が使えないので、改造しないことにしました。 …(以下略)

なんとなくその気になったので、先日の113系に続いて連結面の間隔を縮めてみようと思います。

いつもの方法でやろうと思うけれど、あまり改善しないかもしれません。ジャンパ栓受け部分とカプラーポケットの隙間がそんなに空いていないんですよねー。0.5mmくらい? ここを詰めて距離を縮めるわけなので、1mmくらいしか縮まらないかも…それでも何もやらないよりはいいよネ。

現状はこのように、約6mmです。4.5～5mmにしたい。

というわけで、これまたいつものようにKATOカプラー密連型のお尻を瞬間接着剤で固めてから薄く削り、プラ板片をねじ込んで位置を下げるわけですが、瞬間接着剤の硬化を促進するために効果があるという噂の、煙を浴びせてみました。タバコじゃなく、お香だけど。あと灰もまぶしてみました。表面の硬化はたしかに速くなるかもしれないけど、内部がなかなか固まらないのよね…

なんか、蚊取り線香で蚊をあぶっているような画像。

さらに内部の接着剤が徐々に固まっていくときに白化しやすいので、ファンヒーターの前に置いて温風乾燥。

温度と空気の流れがあることで、いつもよりは短時間で、白化もあまり目立たない程度で連結器の下ごしらえはOK。順次作業していきます。

加工後と加工前を比較すると、こんな感じ。予定どおり0.5mmくらい縮まりました。

連結して測定してみましょう。これも予定どおり、5mmをわずかに下回るくらいになりました。こんなもんよね。

ついでにパンタグラフの塗装もしたのですが、うーん…銀色屋根には濃いなぁ。むしろ屋根をジャーマングレイに塗装するべきかな。

それはさておき、とりあえず作業完了です。

振り子改造とカントをつけたC280の曲線も5mmの連結間隔が功を奏して妻部どうしが接触することなく通過できました。

うん、あとは屋根を塗って、前面の手すり(?)を銀色に塗って…いくらでも手を入れる場所が残ってるなー。ボチボチやるとしましょ。