煤式自動連結器

もともと車両の向きや連結する順番を覚えるのは苦手だったのですが、最近ますます物事を覚えられなくなってきてしまいました。

このままではありえない編成を組んでしまいそうなので、どの連結器どうしをつなげればいいのかわかるように、目印をつけることにしました。

エクセルで連続した番号を作っただけです。印刷したら、両面テープを裏側に貼って剥離紙を残してハーフカット。ズバッと切ってしまってもいいんですけど、バラバラにするといろいろと大変なので。

こんな感じで、連結器の付近に番号を貼っておきます。

これで、車両の順序も車両の向きも間違うことなく、組成することができます。同じようなことをしている人は当然いるとは思うんですけど、意外と聞かないので小ネタとして記事にまとめてみました。

最近、手持ちの車両に片っ端から方向幕を入れていますが、113系たちにも施術することにしました。マイクロエースの小浜色はもともと付属の方向幕を入れていたのでそのままで、残りの湘南色・阪和色・関西線快速色の113系が対象です。まずはKATOの湘南色から。

この色の113系にはやっぱり「播州赤穂」かな。赤色で「赤穂線」「草津線」でもいいと思います。

側面はこのような感じで。

次は阪和色を。前面は暫定的に「天王寺」にしていますが、「御坊」や「紀伊田辺」なんかも似合うと思います。

側面はこのような感じです。TOMIXはKATOよりも0.1～0.15mmほど高さがあるので、同じように見えて異なったサイズで作っています。

JRの黒幕もかっこいいのですが、やっぱり国鉄っぽい白幕にしてしまいますねー。

関西線快速色(春日塗り)は、どう考えても「奈良」しかないでしょ。ということで迷わず奈良にしました。

しかし、ヘッドマーク、テールマークは付属していても、側面の方向幕って付属していないことが多いですね。まぁ「作る楽しみ」があってこれはこれで楽しくていいんですけどね。

ほとんどのEF81にはすでに色差ししていたのですが、ローズピンクの車だけは手付かずだったので碍子に色を入れることにしました。

パンタグラフを塗装しようか迷いましたが、今回は碍子だけにしておきましょう。下枠交差型のパンタグラフを塗装するのはハゲる可能性が高いので躊躇してしまいます。

屋根上からパーツを取り外して、ひとつひとつ塗っていきます。

碍子に色を入れただけでずいぶん印象が変わりました。パンタグラフは下に板バネがある旧式のものなので、板バネも黒く塗っておきましたー。

最新の情報ってわけでもないんですけど、TOMIX「車両基地レールセット」(品番91016・価格18,000円(税抜))の話。

(画像はTOMIXウェブサイトより引用)

特徴

• 5線ある留置線の内4線は線路間隔が今までのトミックスの複線間隔より狭く設定
• レール同士は簡単確実な接続
• 構内踏切レールを新規製作
• 車両基地の昇降台や信号機、洗車機・洗車作業台などのパーツが付属
• マルチ複線トラス架線柱が付属
• ポイントレールは合成枕木タイプ手動式、別売りの<0107>ポイントN用駆動ユニット(F)を取付けることで電動化できます
• エンドレールの標識部分は点灯しません

製品内容

【レール】

• ストレートレールS140-WP(F)
• ストレートレールS140-WP(F)(ポイント分岐用)
• ストレートPCレールS140-PC(F)
• ストレートPCレールS72.5-PC(F)
• ストレートPCレールS70-PC(F)
• 踏切PCレールS35-PC(F)
• エンドPCレールE-PC(ダミー)(F)
• カーブPCレールC541-15-PC(F)
• カーブPCレールC280-15-PC(F)
• 手動合成枕木ポイントN-PR541-15-SY(F)
• 手動合成枕木ポイントN-PL541-15-SY(F)

【付属品】

• ランナーパーツ: ダミーポイントモーター・切換機台
• ランナーパーツ: ワイドレールジョイント
• ランナーパーツ: 構内踏切パーツ
• ランナーパーツ: 車両基地パーツA
• ランナーパーツ: 車両基地パーツB
• ランナーパーツ: 車両基地パーツC
• ランナーパーツ: ホーム端柵など
• ランナーパーツ: マルチ複線トラス架線柱
• パーツ: 階段
• シール: 番線表示など

という盛りだくさんな内容なので、納得の価格。手動ポイントがなんだかなぁ、という声もあるものの、電動だったらさらに高価になってしまうから仕方がないかな。洗浄台や洗浄機などもよくできていて、かなり興味深いものがあります。

で、「5線ある留置線の内4線は線路間隔が今までのトミックスの複線間隔より狭く設定」ということで、ついに複線間隔28mm(正確には27.75mmかな)を公式に使ってきました。この複線間隔を用いたプランはいろいろと考えたことがあったものの結局実行していないんですが、なんていうか、ちょっとやる気が出てきました。これでエンドレールを行灯化して、入換信号機を点灯化したら、ほぼ理想どおりの情景。

複線間隔28mmのデメリットとして、両隣とも車両が留置状態のとき、当該番線の車両を手で持ち上げられない(いわゆる「神の手」が発動できない)という問題があるのですが、そんなに大きな問題ではないですね。

今後のモジュールづくりの動機づけになる商品なのでしたー。

ガチガチだったDD13のカプラーを柔らかくしたものの、やっぱり見栄えも追求したい。ということで、別のカプラーにしてみます。

まずは「ナハフ11形かもめナックル」を突っ込んでみましたが、高さが合いません。高すぎるようです。ということは「EF66前期形ナックル」を使ってみます。

いつものようにお尻の部分を接着剤で固めたカプラー。上面を少し削って、お尻を短くして、カプラーポケットに収まるように加工します。お尻を残しすぎるとカプラーの遊びがなくなるので、画像のようにピン穴の手前でちょん切るといいでしょう。あと0.5mm程度薄くしても大丈夫です。

カプラーポケットにスプリングとともにカプラーを入れたあと、蓋を接着します。これをしないとカプラーがピヨンと上を向いたり、スプリングが飛び出したりしてしまうのです。

こんな感じでいい具合にカプラーが収まりました。高さも柔軟性も備えていて、見栄えも実用性もバッチリですよ。

台車の中でショートしていたという奇病は寛解しましたが、次の課題が見つかりました。

KATOカプラーに交換しているのですが、カプラーポケット内に遊びが全くなくて連結器がガチガチなので、S字カーブで牽引している車両を脱線させてしまいます。下記の画像は、一般的なC243とC280のカーブでの例。

2軸貨車でもボギー車でも、軽い車両は一発でやられてしまいます。牽引では大丈夫な車両も推進運転では脱線することも。何らかの対策が必要なようです。まぁ、S字カーブを作らなければそれがいちばんなんですけどね。

脱線の直接の原因ではありませんが、そもそもこのDD13、台車の可動域がとても狭い。C243もぎりぎり通過している感触です。もう少し曲がってくれてもいいと思うけど。

瞬間接着剤で固めたKATOカプラーのお尻を削って、薄くしました。これをカプラーポケットにIN。

とても柔らかく、緩衝効果も高い連結器になりました。これを車両に戻します。

試運転してみます。スイスイと牽引・推進運転できましたー。これで走らせることができるレイアウトの幅が増えますネ。