煤式自動連結器

5年どころか下手したら10年近くになるんじゃないかっていうくらい、亀師匠からもらい受けたままバラして放置していたKATO マイテ49旧製品。

新製品も登場して盛り上がっているところ、そろそろどうにかしてあげたくなったので、以下のようなメニューを考えてみました。

• テールランプを光らせる。
• テールマークを光らせる。
• 室内灯を組み込む。
• そのための集電機構を用意する。

台車には集電板が組み込まれているけれど、車体側に集電機構がないこの車両を、果たしてどこまで作り込めるか。その前に現状を見てみましょう。

展望室側の連結器はダミーですが、ここはこのままでいいでしょう。

ジャンクたる所以は、この展望室の柱の欠損。軟質プラスチックなので接着は難しそう。ランナー引き伸ばし線か金属線でなんとかすることにしましょう。塗装も難しいかなー。

テールマークの点灯については、実はあまり心配していなくて、かつていろいろやった工法

次期文化展、テーマは「引き込み線」。(その28)・駅に光を

昨日の続きで行灯を完成させました。 前回と同じような作り方で組み、両面にステッカーを貼って完成しました。時刻表はちょっと昭和風。よーく見ると、1日2往復の急行があります。快速も3往復走っていますヨ。 小さい番線表示ですが、光りましたー。今回はアルミホイルで遮光せずに、エナメルのフラットアルミを塗るだけにしたのですが、これでまずまずいけそうです。 時刻表もいい感じに光ってくれました。光らせると快速の…(以下略)

次期文化展、テーマは「引き込み線」。(その13)・TOMIXのエンドレール(車止標識)をLED点灯化

できあがった標識を取り付けましょう。 もともとついていた標識を抜き取ると、意外と大きなD字穴が開いていました。ここに3mmのプラ棒をD字に削って、穴を埋めます。 プラ棒で埋めたところに0.7mmの穴を連続して開け、精密ドライバーで貫通させて長穴に加工しました。標識を挿して瞬間接着剤で固めます。 真鍮線の長さを整えて、未塗装の部分を塗装したら行灯点灯式車止標識のできあがり! 既成品との比較です。ほと…(以下略)

の経験があるので、この大きさなら問題なく光らせることができるでしょう。穴あけさえ失敗しなければ、ですケド。

テールランプは、光ファイバーで導光するのではなく、1608サイズの赤色チップLED2個を使って展望室内への影響を最小限にします。

ないんですよ、どこにも。

米のハナシじゃなくて、鉄道模型のレール。ふだんレールはネットで買うことが多いのですが…。

予定していた社内運転会の日が9月28日に決まったということで、まだ集めきっていないレールを揃えておこうとネット上で探したものの、カーブPCレールC541-15-PC(F)(4本セット)が全然ない!! あちこちのサイトを検索しても「在庫なし」ばかりでホントに見当たらない。C541-15-PCが32本必要なのに、今のところ確保したのは4本だけ。あと28本。PC枕木にこだわらなければ何とでもなるけれど、ここは妥協できないっ。外周の2線はすべてPC枕木を採用することとし、C541-15で緩和曲線を描いているのです。

そんなわけで、久々に仕事が全くない8月24日、自分の足を使ってC541-15-PCをかき集めることにしました。だけど外気温37度くらいの中、電車で店舗巡りをするのもしんどそうなので、車で走り回ることにします。自宅から約10分で1軒目のお店に。

1軒目: ジョーシン長岡京店。2箱(8本)確保。累計8本。

北か南かどちらに進もうか考えた結果、国道171号線を南に進みます。

2軒目: ジョーシン高槻店。2箱(8本)確保。累計16本。

吹田や千里丘に行くことも考えたけれど、直線的に離れていくのは賢くないと考えて、少し京都方面に戻る感じで国道171・170・1号線を使って枚方に行きます。

3軒目: ジョーシン枚方店。1箱(4本)確保。累計20本。

ここは1箱だけだったか…シンプルに国道1号線を北上して京都に戻ります。次でキメたいところ。

4軒目: ジョーシン伏見店。2箱(8本)確保。累計28本。

出発から約5時間かけて28本購入、運転会に必要な数を確保することができましたー。たぶんジョーシンの顧客データベースには、変な購入履歴が載ったことでしょう。

…家に帰ってからもう一度検索したら、ポツポツと在庫のあるサイトが出てきたようです。けど在庫数が1～3くらいだったり、送料を含むと割高だったり、オフラインでの買い物で正解だったかな。

客車・電車等だけでなく、所有している貨車も原則的にはKATOカプラーに交換しています。2軸貨車も当然交換しているのですが、一部の貨車に以前から問題がありました。

カプラーがすぐに上を向いてしまうのです。

シンプルな方法としては上を向かないように連結器の根元部分をただ固めてしまえばいいのですが、せっかくなので連結面の間隔も縮めてみましょう。ただし、車間短縮ナックルカプラーや2軸貨車用ナックルカプラーセットのようなブルジョワ御用達のパーツは使いません(使えません)。

ということでいつものように…というか久しぶりに定番の術式で進めていきます。

カプラー根元部分の両横を削って、カプラーポケットの深い部分まで差し込み、瞬間接着剤で固めます。

元どおり車両に取り付ければ完了。

かなり狭くなったのは嬉しいけれど、がんばって縮めすぎた気がしないこともないので、あとは走行に支障がないかどうか…。

連結器が上を向く症状があった5両の施術が終わったので、走行試験してみます。

C280のS字カーブで試したところ問題なさそうです。勾配やポイント、プッシュプルなどは確認していないけれど、平坦線の走行だけだったらどうやら合格ですね。やったー!

EH10が2両(2編成とも、もらいもの…)あるのですが、そのうち1両が両エンドともマグネマティックカプラーがついている状態です。

連結・解放運転を楽しむためには必要なんでしょうけど、そのような運転をしない者にとっては、大振りでブサイクな連結器でしかありません。連結器の形はあまり気にならないんだけど、あのトリップピンがブサイクの元凶…。

そんなわけで、連結器を変えます。

片側をもともと付いていたカプラーに戻しました。この連結器が最高かといえば全然そんなことないのですが、実用性という点で「まぁマグネマティックカプラーよりはマシかな」という感じ。ちなみに反対側はかもめナックルに変更しました。…こっちもナックルカプラーのほうがいいかな、うーん。

マグネマティックカプラー嫌い、TNカプラー嫌い、ボディマウント嫌い。ホントわがままなおっさんですね。

「複々線レイアウトの電源供給にLANケーブルを使ってみる」ためのフィーダーモジュール。

「複線レイアウトの電源供給に電話線を使ってみる」ためのフィーダーモジュール。

という感じで計画どおりうまく完成しました。

技術的には大したことをしていないのですが、見せ場としてはコレ。どのようにこれら2つのモジュールをつないでもバッチリつながるくらい、複線間隔の寸法誤差がないんですよ。

もちろんこれらのモジュールを単体で使うことがもともと想定していた使い方なんですけど、実は最近3複線のレイアウトプランにハマッていることもあって、それに使えるように縦に並べても複線間隔27.75mmを出せるようにしています。

今考えているのはこんな感じのレイアウトプラン。左上のS280が並行しているあたりに、これらの給電モジュールを入れるってことで。鉄道好きな部下たちと、会社の会議室で運転会をやっちゃうのだー。

ということで、LANケーブル1本と電話線1本で、6本の列車をアナログ制御できる環境が整いましたー。電気屋さんで売っているケーブルをそのまま使うので断線したり延長したくなったりしてもすぐに対応できるのです。いやまぁそうめったに断線しないとは思うけどさ。

ロールオーバー結線の電話線は、一方の端をRCA端子にしました。2台ある自動加減速パワーパックにはRCAジャックしか出力端子がないので、それ用ということで。

こんな感じで、3複線をコントロールできますよ。

他にも、4系統出力のパワーパックの第1・4回路はこのケーブルで、第2・3回路は電話線で出力っていう使い方もできる、意外と使い勝手の良さそうなケーブルになりました。

試験走行してみましょう。

EF65たちを召喚して、グリグリ走ってもらいましたー。

いきなり余談からのスタート。

LANケーブルのRJ45と電話線のRJ11規格には互換性があるので、実はLANケーブル用のジャックに電話線を差すこともできます。こんな感じで複々線用のモジュールに電話線を差すと、2つの内側線に電気を供給できるっていうわけですねー。

もちろんこの場合、第2回路と第3回路のコントローラーを使います。第1・4回路はRCA端子から出力できるので、ほかの列車を動かすのに使いましょう。

余談はこれくらいにして。

そんなわけでLANケーブルと電話線って結構ツブシがききます。LANケーブルの3～6番端子(緑白・青・青白・緑)が6極4芯の電話線の2～5番端子に該当するので、RJ11のジャックにおいても2・5番ペアと4・3番ペアでそれぞれのレールにつなぎます。

コンテナから遠いほうが青、コンテナ側が緑。と言いつつ今回は黄色の電線で全部やっちゃったので、はんだ付けを間違えないように…

はんだ付けの作業風景は複々線のときと同じような感じなので省略しますね。

はんだ付けが終わり、テスターで確認してみたところびっくり。テスターの針が逆(左向き)に動いたのです。極性が逆?! 配線は間違っていないはず。電話線を見ると…

ストレートケーブルではないじゃないかっ!! これじゃまるで先日複々線用に作った極性反転コネクタだっ。調べてみると「アナログ電話回線用モジュラーケーブル 仕様」として「ロールオーバー配線」という裏返し接続の規格が存在しているようです。

RJ11(6Position-4Wire)
6極4心(1番と6番は端子が付いていません)

RJ45(8Position-8Wire)
8極8心(1～8番全てに端子が付いています)

ということはストレートの電話線を探さないと。家にあったかな…

ひとまず、配線を間違えていないことが分かったので、バラストを撒ききって作業完了。

カラーパウダーも何もかけていないので乾ききった土地みたいになっていますが、車両を置いてみたところ違和感はないかな。

列車の進行方向と平行にコンテナを置いたので、しかも色がグレーなので、全然存在感がありません。狙いどおりっ。

「複線レイアウトに電話線で電源供給する」っていうのはこれで完成なのですが、バラストが固まってから最後にもう少しだけ確認しておきたいことがあります。