月齢:24.5[二十五日月] 潮汐:長潮
今日は、愛してやまない381系のカプラー交換です。 普通にKATOカプラー密連形をねじ込もうとしたのですが、カプラーポケットの内側にある突起がじゃまで入れることができません。突起をナイフで削り落とし、ようやくカプラーを入れることができました。 そのせいか、アーノルトカプラーのときとほとんど変わらない連結面間。まぁそんなに気にはならないですけど。 うーん、やっぱり広いかなぁ。いやいや気にしないことに…(以下略)
月齢:22.5[弓張月(下弦)] 潮汐:小潮
KATOの82系に続いて、TOMIXの181系気動車。趣味だけではなく、仕事としても思い出のある車両です。懐かしいなー。突然の機関トラブルなどで苦労させられたなー。 さて、さくさくとカプラー交換。だいたい問題なかったのですが、1つだけ不可解なことがありました。 1両だけ台車から伸びるシャンクが短くて、連結器を交換すると妙に車両側にオフセットしてしまいました。 もともと付いていたアーノルトカプラーも…(以下略)
月齢:21.5[二十二日月] 潮汐:小潮
8月の日課みたいになってしまっているカプラー交換。 今日はKATOの82系気動車です。いわゆる旧製品なのですが、今でも十分に通用する出来映えです。 この車両たち、亀師匠にもらったときからなぜかKATOカプラーの密連がついていたので、JP Nへ交換することにします。 交換自体は簡単ですぐに終わりましたー。 でもなぜ密連がついていたのだろうか…。うーん。 30年近く前に売られていた製品なのに、簡単に連…(以下略)
月齢:19.5[更待月] 潮汐:中潮
亀師匠にもらった167系。メーカーが分からないので調べてみたらどうやらマイクロエース製のようです。今回はこの167系のカプラー交換に挑みます。 先頭はダミーカプラーのままです。さて先頭以外の連結器ですが、基本的には他のメーカーと同じようにKATOカプラー密連を仕込んでいきます。 ほんの少し上を向くようですが、ポロッと解放することはないみたいなのでこのままでヨシとします。 ところが動力車は、カプラー…(以下略)
月齢:18.5[寝待月] 潮汐:中潮
色と形がかわいくて大好きな、鉄コレ長野電鉄2000系をいじってみます。カプラーとパンタグラフを交換してみました。 まずはパンタグラフ。 手持ちのパンタグラフを使いました。形式がどーのこーのと言われてもサッパリ分かりません。下枠交差型かどうか、摺り板の端が1本か2本かくらいは気をつけているんですけど。 密連型のグレーを使いましたが、果たして2000系の連結器が密連なのかどうか、知りません。はっきりい…(以下略)
月齢:17.5[居待月] 潮汐:中潮
今日はKATOの12系をカプラー交換してみます。使うのはKATOカプラーN JP A。 50系と同様、オハは両方を交換します。オハフの車掌室側は、一方がKATOカプラー、もう一方がアーノルトカプラーのまま。 車掌室側とつなげてみると… 中途半端にぶら下がったジャンパ線が気持ち悪ーい。ということで最後部確定。 基本的には5両固定編成ですが、「ちくま」等の編成を再現する時には困るかなぁ。ま、そのときは…(以下略)