煤式自動連結器

バラストを撒く前にする作業の1つ、架線柱を建てます。本来単線非電化が好きなのですが、今回は複線ということもあり、複線非電化もあまり現実的とは言えないしELやECを走らせることもあるからやはり架線柱は必要でしょ、という考えです。基本的にはTOMIXの架線柱を使うのですが、少々の加工を施しているので紹介しますネ。まずは複線架線柱。

付属の台座を使うと、あまりにも架線の通るべき位置とパンタグラフの間隔が開くので、台座は使いません。上の画像のように柱の土台部分の突起をカッターナイフでスパッと落として、ボンドGクリヤーでべったり貼り付けます。柱の中心間隔は80mmなので、道床が55.5mmとして24.5mmの差ですから、道床より12.25mm離して架線柱中心が来ればぴったりです。これは直線区間またはカントの無い曲線区間の寸法。今回は外周部にカントをつけているので、パンタグラフの位置は大きく内側に移動します。この部分に関しては外周は土台と道床が接触するようにするとうまくいきました。

曲線部分の架線柱は110mm間隔くらいにしてあります。ダミーの架線を張ったとき、パンタグラフの摺り板からぎりぎり外れないかどうかというところです。また機関庫の終端は上の画像のようにしてみました。

機関庫線入り口の分岐部分はどうしようか考えた結果、このように切り継いでみました。POM(ポリアセタール樹脂)は難接着素材ということですが、ボンドGクリヤーで大丈夫のようです。もしダメなようならアロンアルフアプラスチック用を使ってみます。(ずっとアロンアルファだと思っていたけどアロンアルフアだったのですね。キヤノンやシヤチハタと同じ。)ビームはこの後一度はずして塗装します。次は単線架線柱。 複線架線柱と同様に台座を使わずに土台直付けしようと考えたところ…

これはダメだ…。非接触集電だわ。ということで、作戦変更です。

まず土台のすぐ上で切り落とします。

台座を半分より少し短くしたものを使います。架線柱土台を切り落とした断面を少し面取りして…

ムンズとねじこみます。ぴったりフィット。あとは台座をボードに接着します。

狙い通りのクリアランス。ただしKATOのED75で最大の高さまでパンタグラフを上げた場合は饋電線のガイドに干渉するのを確認しました。

留置線の終端部は2mm低くした単線架線柱を加工しました。全体はこんな感じで。

資料を集めて自作を予定していたのですが、いざ作り始めるとディテールが不明で、結局自作をやめた「タクシー営業所」。KATOの製品を購入することとしました。買うときに「…ちょっと高い」と躊躇。なんか他の建物に比べて明らかに値段が高い気が。うーん、仕方が無い。

まぁ、何時間もかけて作ることを考えれば、その分働いたらいいということで納得して買いました。家に帰って早速開封。

ステッカーはあるものの、箱の裏に記載されている付属部品(看板と行灯)が入っていなかったですー。タクシーも行灯がないのでただのハイヤー状態。翌日、KATOのお客様センターに電話したら、数日後に届きました。メデタシメデタシ。

…のはずが、タクシー行灯は2台分入っていなければならないのに、1台分しかないではありませんか。ちゃんと伝えたのに。んー、まぁいいや、というわけで、形の違う行灯載せた2台のタクシーが佇んでいます。あんまり気にしてません。気にする人は気にしたほうが良いと思います。

さて、今回の作業は左コーナーモジュールにレールを貼り付けること。結合部分だけは誤差0.5mmくらいを狙いますが、あとはまぁ厳密でなくても大丈夫。釘は使わずボンドGクリヤーでガチガチに貼っていきました。周回円弧部分は、そのままだとあまりに単調なので、カントをつけることにしました。カントをつける人は0.5mmから1.5mmくらいが多いようですが、少なすぎて効果が見えないのでは意味がないので、たっぷりと傾けてやることに決定。

現物合わせ(といっても適当)で切った厚紙を使います。平坦部から遷移する部分は、50mmくらいは厚紙なし、そこから50mmくらいは厚紙1枚、それ以降は厚紙2枚。厚紙2枚部分の道床リフト量は1.7mm。ほぼ狙い通りです。(在来線の最大カント角度とだいたい同じ。)

厚紙の貼り付けは接着剤ではなく、手持ちの粘着シート(500mm幅)を使用。入手はちょっと大変ですが、あると大変便利。

結果はこのとおり。かなり傾いています。平坦部から進入してスーッと車体が傾く瞬間にグッときました、動力車3種類を使って走行テストしましたが問題なかったです(2軸車はどうかな…)。停車時は明らかに外側の車輪の荷重が少ない感じで不安定な気になりますが、走ってしまうと、低速でも高速でも何ともないです。

ところで、カントと言えばKATOのレール。カント角はほぼ同じくらいです。っていうことは、KATOのレールも結構キツく傾いているんですねー。

2009年2月、社内の文化展に鉄道模型ジオラマを出そうということで、合同レイアウト制作の企画を提案してから半年、長年模型から離れていて失っていた勘を、リハビリテーションとして駅のモジュールを作ることでかなり取り戻してきました。(駅のモジュールまだ未完成だけどさ。)そろそろ本番用の制作も本格的にしなければならない時期なので、鉄道模型レイアウト制作記として書いていきますー。

基本的には上の図のような感じで、各自TOMIXコンビネーションボードAを2～4枚使用し、他人との結合部分は規格を守れば、あとはどんな情景を描こうが自由。ボクは提案者なので、左右のコーナー部分を担当というわけです。(さらにリハビリ駅モジュールも出す予定。)

実際には単純な円弧だとあまりにも寂しいので、結合部分の規格は遵守しつつ、この画像のようにアレンジしています。反対側(向かって右)のコーナーは配線すらまだまとまっていない…大丈夫かな。

リハビリ駅モジュールと本番出展用コーナーモジュール左右の結合テストをしてみましたー。ちゃんとつながるかな。

くふぅ、デカい。3000×600mmは6畳の部屋になんとか入りました。大きいクセに何てシンプルな配線…リハビリ駅モジュールの向かい側の2枚のコンビネーションボードAは新品なので今後どうするかが課題でございます。コーナーモジュールと駅モジュールとの結合は良好でした。ボルト締めしていないから60点ですケド。

高速周回・駅通過も問題なし。機関庫部分は「見せ」だけなので、通電性は悪いです。洗浄線(?)みたいな1本の引込み線は、まあ電気流れます。ホントはあちこちにフィーダーつけたほうがいいでしょう。

グルグル走らせながら、駅前の建物の配置を変えてみたりして情景の最適化を試みるものの、イマイチ「これだっ」ていう建物配置が見つかりません。どうしよー。というわけで、制作進捗度は変わらず…。