煤式自動連結器

少量のボンドGクリヤーをターンテーブルに塗ってカメラを固定します。カメラと本体のケーブルは、手持ちのどんなケーブルでも硬いのでPVCケーブルの被覆を剥いて芯線の1本を使います。

こんなに細くて大丈夫かという不安はないこともないのですが、これくらいしないとスムーズにカメラを回せないのでこれで頑張ってもらいましょう。

絶縁はシリコンガラスクロスのチューブを短く切ったものをいくつも通すことにより、絶縁性と柔軟性を両立しています。また、カメラと本体の距離があまりに短くて、直接的なケーブルの取り回しでは旋回によるケーブルの移動量を吸収できません。本体を浮かせ、本体から一旦後方にケーブルを伸ばし、180度反転してカメラに接続することによって、カメラの旋回によるケーブルの移動を吸収することができました。

• カメラ旋回時のケーブルの移動

そんなわけで、とりあえず完成しました。電池を入れると画面が映らない。ちょっとショックだったのですが、テスターで各部を測定すると電池ボックス-端子付近に導通不良箇所があったのでケーブルでバイパスを作ってOK。画面は綺麗に映りました。視界にケラレもありません。…でも、致命的な不具合が。 「トレインスコープ TC-9第2編成を作る。(その9)」の続きを読む。

機械的機構の加工も大詰め。カメラを搭載するターンテーブルまで作ります。

ブラケットにターンテーブルを載せるための土台を作ります。強く旋回したとき、ブラケットの前部が下がり気味になる癖があるので、ブラケットの下にガイドレールをつけて角度の変化を防いでいます。実際にはそんな急曲線を通過することはないでしょうけど。

φ17mmのターンテーブルを0.3mmプラ板で作りました。ブラケットの中心と位置を合わせて接着。カーブに差し掛かるとクルリと回ってくれます。

ターンテーブルにカメラを載せるとこのような感じになります。この状態でも電気配線をすれば立派なカメラカーに。

第2編成の目標であった前照灯ですが、一時期あきらめムードだったものの、実現できる可能性が出てきました。ターンテーブルがカメラの旋回範囲になるわけですが、ちょうどヘッドライトの場所にスペースがあります。ここにLEDを仕込むことができたら…

複雑な機構のためカメラ搭載位置はかなり高くなっていますが、なんとか収まりました。

前から見ると、ちょうどいい位置にカメラが来ています。今回も図面らしい図面は全くなくて脳内設計図のみでしたが、結果は良好です。

次はいよいよカメラの固定と、カメラと本体を結ぶ電気配線です。

リンク機構の作りこみをすすめます。2本のロッドがつながるブラケットは0.5mmプラ板に2.0mmプラ棒でシャフトを作り、高さ調整のためにワッシャーを2枚挟んでみました。0.7mmの穴を開けて0.5mmのロッドが通っています。非平行リンクのためシャフト位置が前後するので、シャーシに開けた穴は前後方向を少し大きく取った長穴に加工しています。

ロッドの寸法もなかなかピッタリと出ないし、出力側ブラケットの穴あけ寸法もなかなかうまく決まりません。ピンバイスで開けるのですが、どうしても0.3mmほどずれたような感じになってしまいます。3個ほど作ってなんとか使えそうな部品ができました。

• リンクの動作確認(動画)

加工完了後、動作を確認します。第1編成より角度の増幅率を高め、より鋭く内側を向くようにしました。

カーブレールC243に乗せた状態。90～100mm先の軌道中心に向いているような感じです。

• 走行試験(動画)

S字の曲線を通過させると、変曲点で視点が大きく変わります。実際にカメラを搭載してみないと何とも言えないですが、少なくともカーブの外を見続けてドリフト状態で右へ左へと景色が流れる固定式カメラと比べると、「運転している感」はありそう。

どうにか機械的装置加工の峠は越えました。

少しだけ作業を進めました。シャフトから延びる、リンクのロッドを作ります。首振り機構の重要部品なので丁寧に作業しましょう。

できるだけ遊びが少なくなるように丸めた0.5mm真鍮線。それでは、カメラの搭載位置とロッドの角度を決めていきます。C243のレールに乗せて、手探りで最適解を探します。

C243を支障なく通過できて、かつ角度を増幅したカメラを搭載できるのはここしかない!! というところで、作業終了。トレインスコープ本体とカメラの間はますます狭くなり、うまくつなぐことができるのかすっかり自信がなくなってきました。錦糸線でさえ硬そうなので、壊れたモーターのエナメル線を単線で使おうと考えていますが…この作戦でうまくいかなければ電池ボックスをあきらめて車輪集電にするか、隣の車両に電池ボックスを積んで2両1ユニットにするか、くらいしかなさそうです。