煤式自動連結器

お気に入りの編成のひとつ「急行荷物列車」。この列車もカプラーを交換してしまいましょう。

• マニ50
• マニ60
• スニ40
• オユ14
• オユ10
• マニ44
• マニ44

という編成で、マニ50の機関車側はアーノルトカプラーのまま。最後尾はダミーカプラーのまま。

で、中間の連結器ですが、荷物列車の編成ってジャンパ線がどうなっているのか(特にスニ40やマニ44みたいな貨車同然の車両について)さっぱりわからないので、普通のカトーカプラーを使ってみました。

連結面間はちょっと広め。

で、当分はこのままだったのですが、やっぱり物足りない!! ええいジャンパ線をぶら下げてしまおう。ということで、再改造なのです。

マニ44は、カプラーボックスのスプリング機能を殺して車体中心側にオフセットして瞬間接着剤でガチガチに固定。その効果が出て連結面間はかなり狭くなりました。他の車両にも様子を見ながら施術しようかな。

だいたい寝台車+座席車で、かつての夜行普通列車・夜行急行列車の雰囲気にしていますが、いつも同じような編成なので、カプラー交換とともに固定編成化してしまいます。

• スハネ16
• オハネ12
• オハフ33
• オハ35
• オハ47
• オハ35
• オハフ33

という編成。こんな編成で正しいかどうかわかりませんが、そのあたりはツッコミ無しでお願いします。

で、カプラーはいつものとおり、機関車と連結する部分はアーノルトカプラー、最後尾はKATOカプラーN、編成の中はJP Aを使います。

なかなかいい仕上がりではあるのですが、1つ疑問が。

旧型客車って、こんなにジャンパ線ぶら下げていてもいいんだろうか…。

なんかありえない気がしないでもないんですけど、編成してますよー的なオーラが漂っているので良しとしましょ。

もらいもののチキ7000。今まで開封することもなかったのですが、なんとなく出してみました。箱は窓の部分のフィルムがボロボロ。これっていつの製品かなぁ。品番は2739、今のチキ7000は品番2774だから、現行型でないことだけは確かなようです。

とりあえず目をしょぼしょぼさせながら柵を組み立てました。これがなかなか大変でして。現行型と比較すると、柵の数が全然違いますね。これが手元にある旧製品。

現行のものは、

まるで別物ですね。実際レール運搬だったら現行型くらいの柵の数でいいんでしょうけど、昔のもののほうが妙にダサくて良い感じ。

さて、付属のレール兼ウェイトを載せてみました。

いやぁ実に雰囲気がいいんですよ。製品価格は安いくせに、存在感がすごいっ。あと2両くらいほしくなります。今時旧製品を入手するのは難しいだろうなぁ。

早速KATOカプラーに変えてみました。んー…ちょっと長いなー。もうちょっとどうにかならないものか。

というわけで、

ここまで短くすることができましたー。これなら納得ですね。

この長さにするために、カプラーポケットのぎりぎり後ろ側までKATOカプラーを下げて、瞬間接着剤で根元部分を固めています。もちろん無加工というわけにはいかず、カプラーの根元部分をかなり削り込んでます。

この手法、いろいろと応用できそうです。車間短縮ナックルカプラーというものがあるようですが、押し当てるだけで連結できないらしいし、2軸貨車には使えないらしいし、まぁ加工の手間はあるものの、KATOカプラー改のほうがメリットが多そうです。