煤式自動連結器

2009年3月13日、阪神なんば線の試乗会に行ってきました。久々の試乗会レポートです。九条から桜川なので、距離は短いのですが、実はなんば線以外にもう1つの企みが…。

カメラを持っていくのを忘れたので、携帯電話で撮影ですー。

京阪中之島線同様、駅のデザインに明確なコンセプトを感じます。

複雑な路線図。

軌道と架線。架線の銅色が美しい。

桜川駅は下りと上りのホームで壁のデザインが違います。

トンネルには車止め。1000系のオレンジ色が無彩色の地下でドアの位置を明確にしています。

このフォントいいなー。1番線と2番線の行き先がバラエティーに富んでいます。

桜川駅と汐見橋駅が近いことは知っていたけれど、こんなに近いとは…。近いっていうか、隣りです。最新の駅と大阪市内屈指の時間が止まった駅の対比。

ここからが、もう1つの企み。すんなりとなんばへ戻らずに、岸里玉出経由でなんばに戻ります。最初からそのつもりイヒヒ。

昭和30年代そのままの佇まい。架線柱の向こうには桜川駅の壁が。

車両の比較。んー、南海のほうが個人的には萌えるナァ。

ベンチの比較。桜川駅の素材・デザインもいいんだけど、汐見橋駅のほうがギュッとしたくなる…。結局、新線よりも汐見橋線のほうが印象が強く、乗車時間も南海のほうが長く、当初の目的を見失いつつ終了です。

めったに乗らないだけに、どの車両も新鮮に映るので、携帯電話にもかかわらず強引に流し撮りしてみましたー。