月齢:2.5[三日月] 潮汐:中潮223系4両編成が脱線しました。
285系を入手したものの走らせたことがなかったので、久々にレールをつないで車両を走らせてみることにしました。
すると、ヤツが部屋に来たのです。鉄道模型をいじるといつも来るんですよ。
最初のほうは怖がっていたんですケド…
だんだん気になってきて、手を出すようになって。
次は223系。
場所を変えて、しばらくはおとなしく見ていたけれど、ついに…
やってしまいました!!
実物換算13500トンの巨大生物により、223系4両編成は一撃で脱線、転覆してしまったのです。
もー!
月齢:0.5[新月] 潮汐:大潮自分用の備忘録というかメモみたいな感じで。
ここ最近複線間隔28mm(本当は27.75mmだろうけど細かすぎて悶々するので28mmで考えることにしている)での複々線レイアウトでガシガシ車両を走らせてみたいっていう欲望が渦巻いていて、それを実現するときのために文字で残しておきます。
まずはカーブ。
基本的には90度曲げるときに28mmが欲しければ、同じ曲線のカーブレールを45度入れてやればほぼ寸法が出せます。
厳密にいうと、直線部分の複線間隔は26mmくらいになってしまうので、うまいことごまかして28mmにする感じで。2mmも広げるのはぞっとしないという人には…
このように90度曲がった場所で誤差を吸収できないこともないのですけど、この場合は複線間隔が28～29mmになってしまうので、逆に広すぎるんですよね。
少しのズレも許せないせこい人間になってた場合は、バリアブルレールの多用やフレキシブルレールで正しい寸法を出してください…。
それからこのようにC317-45を使うと、曲線から直線に遷移する部分で車両のオーバーハング部分が接触する可能性があります。
354以上の半径だったら、シキなどのゲテモノ以外、接触する可能性はなくなると思います。かといってC541-15を使うと…
うーん、ちょっと間延びしすぎるかな。541から243の遷移部分に違和感あるなぁ。
というわけで、
391で組んでやると、緩和曲線としても自然な感じに見えそうですね。このプランでは最外周をC391-45からC354-45に続けるようにしていますが、別に391だけで組んでもいいと思います。
次に、複線間隔28mmのところを55.5mmにして島式ホームを入れてみましょう。
一般的なC541-15とC280-15の組み合わせの場合。計算上は55.9mmということでほぼ55.5mmと言えます。この方法の欠点は、直線側の端数が消しにくいっていうこと。S72.5を入れるので、70mmの倍数に収めにくい。
これが別の案。C391-15を2本使います。
計算上は55.5mmにはならずに54.5mmくらいになってしまうのですが、1mmくらいの誤差だったら問題なく島式ホームをねじ込めるでしょう。S72.5を3連で使うと、直線側はS280がぴったり2本になるので使い勝手がとてもいい気がします。
複々線にすると、ふだんよく使う京都⇔大阪の駅を連想できて親近感たっぷり。
応用編として、待避線を作ったプランです。
待避線部分の複線間隔も28mmになっているはずなので、コンパクトなスペースで待避線のある上下線島式ホームの駅が再現できると思います。貨物列車が待避しているところを優等列車が高速で追い越していくシーンって、キュンとしますよね。
複々線の再現にとっていちばん課題なのは、複々線間隔が変化していく部分の架線柱かも知れません。28mmの部分はマルチ複線トラス架線柱でいけるのかな…買ったことないのでわからないよー。
月齢:21.1[二十二日月] 潮汐:小潮まさか、こんなにも早く、何の前触れもなく、しかもプレミアムグリーンの1番A席に乗ることになるとは…
3月に東京に行く途中、熱海駅で偶然見かけて一瞬でその魅力にハマってしまい、いつかは乗りたいと思った「サフィール踊り子」。なぜか急に乗ることとなったのです。
少し前から佳奈に予定があいている日を聞かれていて、一緒に東京でブラブラしようという話にはなっていたのですが、出発日が近づくにつれて「お金がないから行けなくなった。父さんの分だけ行きの夜行バスと帰りの新幹線の自由席は用意しているから1人で行って。」と言われ、まぁ1人で東京をぶらつくのは何も問題がないので、誕生日プレゼントということで0泊2日東京1人旅行が用意されたわけです。この時点では「あれ? 自分の予約は元々してなかったのかな?」とちょっと思ったけれど、それ以上には何も疑問に思うことはなくて。
前日に、これを手渡されました。
凝った演出してきたなー。切符が入っているのかー。と思い、受け取って中を見たところ…
…。
月齢:11.1[十二日月] 潮汐:中潮1か月前に乗車した「奥出雲おろち号」。
なのですが、佳奈の熱意もあって、最後の最後のおろち号を見てきました。今回は鉄道を使わずクルマ。そして日帰り(厳密には門限19時)という制約の中、京都～備後落合往復というハードなドライブです。
国道314号線を芸備線に沿って走っていると、唐突な感じで備後落合駅がありました。水が綺麗な川にかかる小さな橋を渡って、坂道を登ったところに駅舎があります。列車で訪れるのとは違った風情があっていい感じ。駅前はもちろん、視界の範囲には店舗や商業施設はありません。駅前には4台ほどの駐車枠があって、運良くそのうちの1か所に駐車できました。
ちょうど9時20分発の木次行きの列車が出ていったところでした。駅にはちらほらと人がいます。次の列車(おろち号)まで3時間あるのに、この人たちはこのまま待つつもりなのでしょうか。待つのでしょう。
さて、クルマの中で12時まで仮眠しましょ。
目が覚めると、周囲の状況がかわり変わっていました。人がたくさんいる…
月齢:9.1[十日月] 潮汐:長潮先日ヘッドライトは無事にLEDになりましたー。
さて、部品が届いたので、テールライトをLEDにしちゃいましょう。
ライトのカバーを外すと、細いフィラメントが切れています。
今回買ったLED球は、
「Discover winds S25 G18 1157 ダブル 超高輝度 LEDバルブ 54LED ブレーキランプ テールランプ 12V 24V 兼用 バイクからトラックまで! 2個セット レッド」
2個で980円という、とてもお得感があるモノ。
外袋を開けると、個別包装されています。
取り出してみました。LEDの配置パターンがまるでトンネルを掘るときに使うシールドマシンみたい。いやもう鉄道模型の素材としてそのまま使える!
お尻の電極を確認したら、ちゃんとダブル球でしたよ。
さっそく取り付けてみます。LEDのつぶつぶをつかんでひねるのがちょっとこわかった。
エンジンをかけて、点灯させてみます。いい感じ♥
透明度が全然ない、年代物のカバーを取り付けて…
作業完了です。
この時点ではわからないけれど、発する光が赤いので、ナンバープレートはほんのり赤く照らされるんでしょうね。
月齢:7.1[弓張月(上弦)] 潮汐:小潮スーパーカブ90デラックス(HA02)のヘッドライトは6年前にLED化していたのですが、実はC50は今まで電球が切れたこともなかったので、暗いけれど交換したことがありませんでした。
最近、急にライトが明るくなったり元の明るさに戻ったりを繰り返していて、「あーレギュレータがおかしいのかな。」と思っていたところ、ロービームが球切れ。同じ日にハイビームも切れてしまいました。やっぱり発生させている電圧が高くなることがあるのが原因ぽいですね。
レギュレータを修理するのが正しいとはいうものの、とりあえず前方を照らせないと困ります。電球だとまた電圧オーバーで切れるかもしれないし、もうこれはLED化しかないでしょ。
なんとなく使えそうなもの(PH7・交流OK・12V以上OK)と判断して、アマゾンで購入。
中はこんな感じ。
それでは交換です。ネジも何もかもサビサビ。そして電球を抜こうとします…が。
いや、あのね、電球が抜けないんっすよ。
レンズ側から見たところ…電球のガラスの一部がコブのように膨らんでる!! なんじゃこりゃー。
しかたがないので、ランプの中で電球を砕いて取り出しました。
例のコブの部分は、こんな感じ。右の黒いガラス片。ポコッて膨らんでいるでしょ。
それではLEDを入れます。ぬぉー、長さギリギリ。っていうかどうも先っぽがレンズに接触している感が…
とまぁ「こんな作業5分で終わるわ。」と思っていたのに、30分かかりました。けど無事に点灯しましたよ。
と喜んだのも束の間、テールランプも切れていました。ブレーキランプだけは生きているけれど、それじゃダメなのよね。
