煤式自動連結器

さて、台風4号がもっとも接近している暴風雨の中、スーパーカブに乗っていそいそとレールを買ってきました。

ほぼ設計どおりですが、一部レールの組み合わせを変えています。引き込み線終端部は140+99+72.5だったのですが、158.5+158.5にしてジョイナーを抜き、エンドレールの線路終端部をつけました。これによってボードの端ぎりぎりまでレールを延ばしています。また、荷卸線の定位側は72.5のエンドレールをジョイナーを抜いた70にし、反位側のレールと長さをぴったり揃えました。

駅部分の有効長は外線が4両(カーブの部分を含めたら5両いけるかな)、内線は5両と言ったところでしょうか。実質的には両線ともに4両と考えて作りこんでいきます。

油槽所荷卸場の有効長はタキ5450なら3両いけそうです。

分岐器が連続するこの場所は、車種によっては難所になるかも知れません。ゆっくり滑らかに通過すればおそらく問題ないと思うのですが。

ボードとレールで15000円程度使ってしまいました。ポイントの数が増えるとお金がかかるなぁ…。建物はできる限り自作で乗り切ることにしましょう。

大人の事情で入手した「鉄道むすめ」のコンテナたち。しかも大人の事情で、「米原はるか」だらけ。というわけで、手持ちのコンテナなしコキにありったけ載せてみました。

あまりにも整いすぎてて、ちっとも違和感がありません。色が似ているからでしょうか。現実にこんなデザインのコンテナがあってもいいような気がします。

こんな感じ。

余っているコキがあったので、20フィートコンテナもいくつか載せてみました。もちろん米原はるか。

もういったい何を運んでいるんだか。20フィートのコンテナは色があざやかなので、ちょっと目立つような気がします。12フィートのほうが個人的には好印象かなぁ。

まるでジェイアール西日本メンテックの回し者のようですが、自分の勤務している会社のキャラクターなので全然問題なしですネ。

仕事もそこそこに切り上げて、会社帰りにコンビネーションボードを買いにいきました。

1200×300のベニヤ板からボードを自作してもよかったのですが、買ったほうがラクなので高いと感じながらも購入。寸法も誤差が少ないし、仕上がりも綺麗だし。

ビスと木工用ボンドで接着してガチガチの一枚板になりました。さて、これでレールを敷く準備は整いました。

…でも、文化展はいつ開催されるんだろうか。っていうか、ホントにあるのかなー。

線路配置図をIllustratorから原寸大にA4紙に分割して印刷し、それをつなげてあれこれ考えます。そんな中、カーブレールC605-10の使い方が気になりました。C605-10はこのプランでも何箇所か使っていて、15度でなく10度なところが気にいっているのですが、本来どういう使い方をするものなんだろうか…。

調べてみると、S字に使うことで37mmの複線間隔を55.5mmにできるらしい。なるほどー。

早速プランを変更して、一部にC605-10をS字にして複線間隔を変えてみました。あ、たしかにスムーズなカーブがいい感じ。でも有効長の関係でもう一方はC280-15のままです。

線路配置はほぼ確定。あとセメント積卸場か油槽所で考えていたのですが、油槽所にしてタンクやパイプラインを多めに配置することにしました。参考にしたのはここらへん。

• 引込線のレイアウト製作中です!
• 鶴見線探訪～旧石油支線編3
• 線路巡礼:高崎線岡部駅(あの油槽所もなくなってしまうの?線路工場の線路はどうなるの?)
• 日石油槽所のトロッコ
• 鄙びた油槽所モジュール
• 油槽所の機能と設備

スイッチャーもダミーでいいから欲しいナァ。

さて、かなり煮詰まってきたので、レールやボードをそろそろ買うとしましょうか。

セメント積卸場にするか、油槽所にするかで結論が出ないのですが、構想をコネコネしていると安治川口のように小さな島式の駅が欲しくなりました。

ホントにもうぎりぎりの寸法ですが、なんとか20m級車両を4両程度は停めることができそうです。

• S140×2
• S280×3
• S70×5
• S99×4
• S158.5×1
• S72.5×1
• C541-15×1
• C280-15×6
• C605-10×3
• N-PL541-15×4
• N-PR280-30×1
• XL140-15×1
• エンドレールE×3

ありゃりゃ、レール総数35本にもなってしまった。ひー