煤式自動連結器

さて、日本橋のシリコンハウスで買った部品で、実際に回路を組んでみます。

まずは、トランジスタの端子の順番に気をつけましょう。2SC3572だけエミッタとベースが逆です。

抵抗は、

• 100Ω(茶黒茶金)
• 1kΩ(茶黒赤金)
• 100kΩ(茶黒黄金)

を使います。1/4Wでいいと思うのですが、このあたりは自信がないです。

トランジスタの足とか、抵抗のカラーコードとか、ボンヤリとは覚えているものの、非常に怪しかったです。20年近くこんな作業してなかったので…

なんか部品の配置もスマートではないですが、どうにか完成しました。間違って組んだところは、10kΩ可変抵抗の右と左の端子の接続程度でした。

よく見ると2SC2120が曲がっていますが、これは基板を裏向けて導通チェックをぐりぐりとやっているときにたまたま捻挫しただけです。ラジオペンチできゅっきゅっと直して問題ナシ。

現段階では動作の検証だけなので、パワートランジスタはこのように放熱板を適当に付けてぶら下げています。

回路全体はこんな感じ。主電源スイッチもパイロットランプもない、実に色気のない回路でございます。それでは、動かしてみます。

ノーマルモード(可変抵抗を手で回して電圧を変える)では、ツマミをまわすことによって電圧上昇。最大で13V程度出力。ちょっと高いかなー。加減速モード(ロータリースイッチによる制御)では、最大で12V程度。ほぼ狙い通り。この差はどうやらダイオードを通るか通らないかによる0.7Vの電圧降下の分と考えられます。

加減速モードの電圧の変動を検証してみます。加速度可変抵抗、減速度可変抵抗ともに一番絞っても案外電圧の変化が早い! 客車列車のじんわりとした加速を実現するためには、100μFの電解コンデンサをもう少し大きなものにしたほうが良いようです。可変抵抗を200kΩにしてみようと考えています。

加速段、減速段それぞれ1段ずつしかないですが、それでも加速→惰行→加速→減速などと切り替えると電圧の変化が面白く、停止位置にピッタリ止める楽しみができるパワーパックです。いくつかの固定抵抗値を用意しておいて、加速と減速のロータリースイッチを2つに分けると、2ハンドルタイプも作れそうです。それは今後のネタということにしましょ。

というわけで、回路の試作は終了ですー。

さて、大型レイアウトや重連室内灯付き編成でもモリモリと動かせる、マッスル! パワフル! ビューティフル!(?)なパワーパックを作ってみます。

とはいうものの、1から回路図を起こす技量なんて持ち合わせていないので、他人様の知恵を拝借することとします。

その結果気に入ったのが、カーサロンモリの「ノッチにより加減速をするコントローラー」。

ただし1つ問題があって、最終段のパワートランジスタ2SC2535がどこを探しても手に入りません。いろいろなウェブサイトで製作記があるので拝見したところ、昭和の鉄道模型、つくれるのかな? 「トランジスタコントローラー製作 その2」の2SC2335のほか、Modélisme hebdomadaire「ノッチ式自動加減速トランジスタコントローラ」では2SD1828を代替トランジスタとしています。

せっかくなので、できるだけ2SC2535に近くて、2SC2335と2SD1828以外のトランジスタを使いたい。と、いろいろ探した結果、2SC3572が使えそうな気がします。

数値的な比較では問題ないと思うのですが、素人なのでよくわかりません。

とりあえず、オリジナルの回路図の最終段だけ変更して組んでみることとします。3Aくらいの大容量を流したいので、進行方向スイッチの手前に3Aのポリスイッチを入れてあります。15Vを入力していますが、ダーリントン接続の電圧降下等で上手い具合に12Vくらいになってくれたらいいのですが。

うまくいくかなー。