月齢:17.4[居待月] 潮汐:中潮
2005年の運転再開後、ATS-Pの関係でタンゴディスカバリー用の車両KTR8000形で運転されていたタンゴエクスプローラー。2007年3月ダイヤ改正で元のKTR001形に戻ってしまいましたが、いつものように特に意識もせずボケーッと撮った写真の中にKTR8000形タンゴエクスプローラーの写真があったのでとりあえず載せてみます。いつものことですが、適時性に欠ける記事でございます。こういう記事はダイヤ…(以下略)
月齢:14.4[十五夜] 潮汐:大潮
廃止されて久しい南海和歌山港線・水軒に行ってきましたー。 架線もプラットホームも無くなり、元・駅であることすら感じさせない構内。 終端標も撤去され、線路内には灌木が威風堂々と生えていました。 最終日の水軒の様子です。 1日2回しか列車が来ない駅の最終列車は、えらいことになっておりました。 列車が来なくなった駅。人目を気にせずデートしているカップルも。
月齢:4.4[五日月] 潮汐:中潮
ノーズ可動式ポイント、ノーズ可動クロッシングなどとも呼ばれるノーズ可動分岐器。新幹線で使われていることはもちろん知っているけれど、新幹線の分岐部分なんてそうそう見る機会が無いわけです。今日たまたまJRの社員研修センターに電話工事の立ち会いのため訪れ、たまたま実習用のノーズ可動分岐器を見かけたので、この時とばかりに写真を撮ってしまいました。 むはーっ。複雑さに酔いしれる…(ほとんど変態やな)でもね、…(以下略)
月齢:25.8[二十六夜] 潮汐:若潮
2007年3月14日、日本鉄道運転協会主催の大阪モノレール彩都線延伸部分の試乗会に参加してきました。大阪空港に行くときくらいしか使わないモノレールですが、せっかくの機会なのでじっくりと観察してきましたー。まずは彩都西駅。 モノレールならではの大掛かりな分岐器。将来延伸される準備がすでにされています。車両とホームの隙間はぎりぎりまで狭く、段差もほとんどないので車椅子でもそのまま通れます。 彩都はまだ…(以下略)
月齢:23.8[真夜中の月] 潮汐:小潮
北宇智に行った翌日、少し足を伸ばして極楽橋に行ってきました。知る人ぞ知る秘境、極楽橋。関西大手私鉄・南海の高野線の列車の終着駅でありながら、実際には通過駅であり、乗降人員も極めて少なく、自動車でのアクセスも困難(どこから駅に続くのか、ホントにわかりにくい)。前回はスーパーカブ(現在庭先に放置中の90ccデラックス)で高野山から林道を降りてたどり着いたのですが、そのときの写真データをきれいさっぱり消…(以下略)
月齢:20.8[二十日余の月] 潮汐:中潮
もう廃止までに訪れることはないだろうと思っていた北宇智。ところが五條に用事ができたので、再びスイッチバックを味わうことができました。前回との違いを車内から写真に撮ってみましたー。 クロッシングから南側の停車線と本線の間にプラットホームの土台部分ができていました。もうすぐスイッチバックが廃止されるという事実をようやく実感。平日(金曜日)だったので、マニアさんも少なめで快適に北宇智の魅力を味わうことが…(以下略)