煤式自動連結器

2007年3月14日、日本鉄道運転協会主催の大阪モノレール彩都線延伸部分の試乗会に参加してきました。大阪空港に行くときくらいしか使わないモノレールですが、せっかくの機会なのでじっくりと観察してきましたー。まずは彩都西駅。

モノレールならではの大掛かりな分岐器。将来延伸される準備がすでにされています。車両とホームの隙間はぎりぎりまで狭く、段差もほとんどないので車椅子でもそのまま通れます。

彩都はまだまだこれからの街。辺りは造成された土の丘ばかり…。今のうちに土地を買ったら価値が上がるかなぁ、などと考えつつそんな金はないと冷静な自分が即座にツッコミ入れます。洗面所は木目を取り入れたデザインで明るくてキレイ。まぁ、営業前なのでキレイなのは当然ですが。

濃い目のスカイブルーがアクセントカラーとして随所に使われています。休憩コーナーの椅子は色もデザインもとてもかわいくて、座り心地もよく、自宅用に欲しくなりました。窓際の四角い椅子には腰掛けるの忘れました…。

豊川駅。駅としては典型的な大阪モノレールの駅ですが、トイレの色が印象的。男子トイレは緑系、女子トイレはピンク系。ブース内は濃い目の配色ですが、ドアや洗面台下は薄めの色が使われています。駅のトイレとしては珍しく子供用の洗面台もありました。車両も、新造された編成2本に乗車して運転席のすぐ後ろにカブリツき、写真や動画をたくさん撮ったのですが、今回は駅に使われた色が印象的だったので、駅特集ということにしておきますー。

北宇智に行った翌日、少し足を伸ばして極楽橋に行ってきました。知る人ぞ知る秘境、極楽橋。関西大手私鉄・南海の高野線の列車の終着駅でありながら、実際には通過駅であり、乗降人員も極めて少なく、自動車でのアクセスも困難(どこから駅に続くのか、ホントにわかりにくい)。前回はスーパーカブ(現在庭先に放置中の90ccデラックス)で高野山から林道を降りてたどり着いたのですが、そのときの写真データをきれいさっぱり消去してしまったので、3年ぶりに再訪問しました。まずは動画をどうぞ。

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もう廃止までに訪れることはないだろうと思っていた北宇智。ところが五條に用事ができたので、再びスイッチバックを味わうことができました。前回との違いを車内から写真に撮ってみましたー。

クロッシングから南側の停車線と本線の間にプラットホームの土台部分ができていました。もうすぐスイッチバックが廃止されるという事実をようやく実感。平日(金曜日)だったので、マニアさんも少なめで快適に北宇智の魅力を味わうことができてニヤリ。

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鉄道模型はあまり興味がなく、少ししか持っていないのですが、何を血迷ったかグリーンマックスのNゲージストラクチャーシリーズ「保線区車輌と詰所」を買ったので、ちょっと組み立ててみました。でも、塗装の段階で作業停滞。色使いがさっぱりわからない… というわけで、「模型塗装のため」という大いなる野望を胸に抱いて、保守用車をじっくり観察してみました。

まずは、クレーンがついた台車。正式名称は知りません。遠くから見るととても小さく見えますが、近くで見ると案外大きい。

細部をみると…ふーん、少し赤を使っているんですね。

連結棒のいろいろ。角棒だったり、丸棒だったり。長かったり、短かったり。やっぱりところどころに赤が使われています。

錆び具合や汚れ具合も参考に。無蓋車だと思っていたら、実はホッパー車だったり、別の発見もありましたー。