煤式自動連結器

ユニバーサルシティと書きながら思うこと。ユニバーサルシティーではなくユニバーサルシティなんだなぁ…。日本語的にはシティーと表記するほうがふさわしい気がするけれど、英語的発音としてはシティのほうが正しい気がするし…うーん。それはさておき、ユニバーサルシティ駅の写真をいろいろと撮ってみました。

建築物としてのデザインがとても綺麗な駅なので、以前からお気に入りなのですが、案外駅の写真って撮らないんですよね。改めて見てみるとやはりいいデザインしています。単線非電化田園風景には絶っっ対似合わないですが、ユニバーサルシティはちゃんと似合う風景の中に建てられています。

布(?)と鉄骨によって大胆にデザインされた屋根。しかし台風のときは雨やゴミが容赦なく入ってきて、清掃の人は泣きたくなる…とか。

見晴らしのよい喫茶店は何故か営業休止。トイレの壁の色とコーナーのRと白色ダウンライトが清潔感を演出。

長椅子も鉄素材、梁はテーパーのついた鉄骨、屋根を張るアンカー。無機的でカッコイイ!

表玄関はUSJの香りプンプン。他では見られない個性的な駅前商店街です。

裏口は、パッと見て駅なのかどうか、そして入口がどこなのか、さらに何と言う駅名なのか、まったく主張していません。いろいろな意味で、変わっている駅のひとつです。

この冬はとうとうシュプール号が運転されませんでした。だからというわけではないのですが、新大阪駅でシュプール号の残り香を撮影しておきました。鉄道写真…と言えるかどうかは微妙ですぅ。

大阪近郊区間でありながら、単線区間。さらに関西本線は非電化。都会の喧騒を忘れさせるひととき。そんな柘植駅をキョロキョロしてみましょう。

長い編成にも対応できるホームですが、今では普段は1～4両編成のみ。

夕日を浴びる木造跨線橋、煉瓦でできた倉庫。かさ上げされたホーム。地方駅の3点セットが揃っています。

2・3番ホームの軒下の木組みが素敵だったので思わず撮影してみましたー。

広い留置線。たまに使っているようですが…もうこんなに本数はいらないでしょう。

草津線113系が入線。蒸機列車時代よりかさ上げされているとは言え、電車用ではないホームの高さから床下機器がチラリと見えます。

今日もお仕事でウロウロしたので、ふふふんとさりげなく室内写真を撮りつつ考えました。

223系関空・紀州路快速。この列車に乗るときはたいてい2人掛けの座席に座ります。1人のときも。なんかね、1人用座席って落ち着かないんです。一方は壁でもう一方は通路で。2人掛けの座席は、窓側に座れば隣に見ず知らずの人が座るリスク(?)があるものの、隣が無人のときはびろーんと大股開きもできるし、1.2人分くらいのシート幅を占領できるし、案外快適なのですー。

さて、ちょうど大阪駅に日本海3号が入線してきたので、ちょっと車内をのぞいてみました。A寝台。独特の室内の雰囲気を漂わせる寝台列車において、さらに特別なオーラを纏う空間。決して安くはない寝台料金と引き換えに長時間の旅行をする人たちが思いのほか多く乗っていました。B寝台と比較すると空間占有率の違いがよくわかりますね。これが金額の差。ちなみに日本のA寝台は利用経験ありません…。(ヨーロッパの1等寝台は乗ったことありますよー)

B寝台にも何度か乗ったことがありますが、写真を見てもわかるように寝台用品は窓側に置いてあります。寝台灯は通路側に。つまり通路側が頭ですよということですね。しかし、通路側に頭を向けて寝ると通路を歩く人が気になるし、深夜にカーテンの隙間から自分だけの車窓を楽しみたいので、いつも窓側に頭を向けることにしています。窓のところにあるテーブルも使いやすいし。枕元に置いた貴重品も安全ですー。