月齢:3.7[黄昏月] 潮汐:中潮
2024年最初で最後(と自分では思っている)の導入車両、サファイアのように美しいE261系に少し手を加えます。 この車両も当然ボディマウントのフックなし密連式KATOカプラーなのですが、283系同様あえて「29-962-4 BM用フック付カプラー(灰)」へ交換するのです。 おっとその前に、サボというか方向幕というか方向LEDというか、アソコに行き先を表示してあげましょう。 しかしまぁ、極小サイズの…(以下略)
月齢:1.7[二日月] 潮汐:大潮
2023年11月27日に実際に乗ってみて、すっかり心を奪われてしまったサフィール踊り子。 帰宅後、冷静な判断ができない状態の真っ只中「KATO E261系 サフィール踊り子」を予約してしまい、ついに先日届きました。いや後悔は全くしていません。わが購買に一片の悔いなし! …だけど6月に285系サンライズ、12月に予約して忘れていた283系オーシャンアロー、ここ最近後先考えずに新車を導入しまくってしま…(以下略)
月齢:5.1[六日月] 潮汐:中潮
前回の記事でKATOのホームを複々線のど真ん中に入れてみました。 以前から「TOMIXの島式ホームって実は幅が狭くて物足りない」って思っていたこともあって、「だったらこのパターンもイケるよね」ということで、試してみました。 C541-15でS字にすると37mmオフセットするわけで、当然28mmから37mm拡げれば65mmになってKATOの島式ホームがぴったり合うのでした。 もうひとつのKATOとT…(以下略)
月齢:1.1[二日月] 潮汐:大潮
ここ最近いろいろと複線間隔28mmのプランを妄想してきましたが、複々線の2面4線についてはすでにケリがついています。 で、もうひとつ。関西的にいうとさくら夙川駅や島本駅のような、方向別複々線の内側線のみに島式ホーム1面2線のプラットホームが設置されているような駅について考えてみました。 55.5mmにしたいのであれば、片側だけC391-15でS字にしてやればもうそれでOKなんですけど、どうせなら対…(以下略)
月齢:28.5[二十九日月] 潮汐:大潮
直線区間の複線間隔は、TOMIX標準の37mmもKATO標準の33mmもどちらも広いっていうのは業界(?)の常識なわけですが、最近ハマっているのが28mmの複線間隔。曲線区間は無理でもせめて長い直線区間は狭くしたいっていうことでいろいろ試しています。 今回はこの図のような線路配置で本当に車両が接触しないかどうか、実験してみたいと思います。 直線区間は28mm、曲線区間は37mm、緩和曲線部分にはす…(以下略)
月齢:26.5[二十七日月] 潮汐:中潮
KATOカプラー密連形について、「フックがあるの、気になるなぁ…」とフックなしに交換することはよくあると思うのですが、今回はあまり耳にすることがないその逆の、「あえてフック付きカプラー」への改造です。 交換する理由は、別に積極的にフックがほしいわけじゃなくて、前回の投稿 でも書いたように、ずれがないように注意深く差し込んでから少し力を込めて連結しないといけないっていうフックなしカプラーが苦手だから…(以下略)