基本的には架線は引っ張って固定するものです。架線柱には可動ブラケットの形状によって、柱の反対側から引っ張るAと柱側から引っ張るBがあり、直線区間ではパンタグラフが局部的に磨耗しないようにAとBを交互に使います。曲線区間では、内周に柱を立てる場合はAを使い、外周に柱を立てる場合はBを使います。

1枚目の画像は誤った設置例、2枚目の画像は正しい設置例です。

トロリー線支持構造体の向きを考えれば当然わかることと思われるのですが、案外間違っている人が多いのです。「鉄道模型趣味」を見ていても、立派なレイアウトを作っているにもかかわらず、この架線柱をミスしている人がいます。実にもったいない。RM MODELS 2010年9月号(182号)の表紙を見ても、がっかりさせられました。レイアウトの出来が良いだけに残念すぎます。

まったく労力をかけずにリアリティーを向上させることができるのだから、これは是非気をつけていたほうがいいですよネ。

どうでもいいと言えばどうでもいい部分ではあるのですが、むしろこういう部分にへんに力を入れたくなります。

架線柱ビームの色は、駅モジュールはダークグレイ、左コーナーモジュールはニュートラルグレイで変電所の給電部分のみライトシーグレイ、その他のモジュールは明灰白色とホントにばらばらです。現実でも錆々だったり亜鉛ドブ漬けだったりして色は様々なのですが、この際もう一度色について考えてみることにします。

現実では架線柱のコンクリートの色と金属部分の色にほとんど色の変化がないケースが多いのですが、模型では少しくらい色の変化があったほうが見ていて楽しいと思います。

レイアウトとして眺めた場合、明灰白色がいちばん綺麗に映えるのですが、すこし緑っぽいのが気になります。いろいろなグレー系を買って、塗って、検討してみました。

結果、スカイグレイに決定。明灰白色から緑成分を抜いたような感じです。ベストな色とは言えませんが、違和感のある色でもないと思います。欠点としては、塗った部分と塗っていない部分の差が少なく、塗った達成感が少ない点でしょうか。

さあ、この色でどんどん塗りなおしていきます。結構大変な作業なんですけどネ。

元々の色があまりにもおもちゃっぽい朱色(橙色?)だったので、ウッドブラウンとレッドブラウンを使って彩度を落とすようにウェザリング。周囲からスプレーしただけなので実際の鉄粉の付き方とは全然違うのですが、少なくとも以前よりはマシになったような気がします。それからレールと道床も塗装しました。

塗装以外の改造として、端部に継ぎ足した端数調整のレールをハンダ付けしてロングレール化しました。

今までは道床断面を瞬間接着剤で接着していただけでしたが、レール自体を接合することにより、飛躍的に強度が高まったと思います。レール断面もKATOとTOMIXでは異なるので、引っかかるような段差があったのですが、接合後に削って滑らかにしたので、その問題も解決です。

D51 882はデフレクターに月と鹿が描かれている点がチャームポイント。しかし実物が大阪府茨木市の真龍寺に静態保存されているというのは、つい最近亀師匠から聞きました。すぐ隣の大学出身なのに、全然知らんかった…。

D51 838はお召し仕様。車体の色もセミグロスな黒色で、一般機とはちょっとムードが違います。各部に金色が入り、特別機であることを強調しています。

それぞれの主連棒に差されている色も異なり、同じ形式の車両なのにまるで違う形式のように感じるほど、両車は個性的です。

暑い日が続きますね。鉄道模型を置いている部屋は、我が家の中で日中の温度が最も高くなります。北側の窓を開けているものの、ドアは普段閉めているので相当暑いです。

さて、普段は立て掛けて保存しているモジュール。久しぶりによく眺めると…何人か倒れていました。

紙に塗装した道路上の人たちは元気だったのですが、プラットホームにいた人たちのうち何人かが倒れています。ポロッと外れた感じではなく、足元の接着剤(ボンドGクリヤー)が柔らかくなって、足元はプラットホームにくっついたまま倒れ込んでいました。

早速助け出して、今回は瞬間接着剤で固定してみます。

米原はるかタン(?)も蘇生しました。

当分は立て掛けずに、水平を保ったまま保存することにしましょう。まだまだ暑い日が続きそうです。